Spedytorzy twierdzą, że po okresie względnej stabilności „pełne morze” spowodowało nowy wzrost stawek frachtu lotniczego.
Spedytor nazwał firmę spedycyjną „nadużyciem”, a jej strategią było odesłanie spedytora z powrotem do frachtu lotniczego.
„Sytuacja się pogarsza.Operatorzy zawodzą, ignorują klientów, świadczą niedopuszczalne usługi i codziennie podnoszą stawki.Przynajmniej branża transportu lotniczego nie jest nadużywana”.
Spedytor z Szanghaju powiedział, że krajowy „Covid” powrócił do normy w tempie „95%”.Stwierdził, że rynek stał się bardziej ruchliwy i „linie lotnicze ponownie zaczęły podnosić stopy procentowe po dwóch tygodniach stagnacji.
„Myślę, że poważnie wpływa na to obecna straszna sytuacja w zakresie transportu morskiego i kolejowego.Widzieliśmy, jak wielu klientów morskich przeszło na fracht lotniczy, a wkrótce pojawi się wiele dużych zamówień”.
„Firma transportowa zamierza podnieść cenę o 1000 USD za TEU od grudnia i powiedziała, że ​​nie może potwierdzić rezerwacji”.
Powiedział, że transport kolejowy z Chin do Europy również ma problemy.Dodał: „Musisz walczyć tylko o miejsce na kontener”.
Rzecznik DB Schenker zapowiedział: „Możliwości produkcyjne będą nadal ograniczone przez cały grudzień.Jeśli … (ilość) zostanie odwrócona w powietrzu z powodu bardzo trudnych warunków oceanicznych, stanie się bardzo ciężkim szczytem”.
Spedytor z siedzibą w Azji Południowo-Wschodniej zgodził się, że stopy procentowe rosną i przewidział, że „absolutny szczyt” nastąpi w pierwszych dwóch lub trzech tygodniach grudnia.
Dodał: „Przepustowość z Azji do Europy jest nadal ograniczona, w połączeniu ze wzrostem popytu, co powoduje, że linie lotnicze odmawiają rezerwacji lub wymagają wyższych stawek za odbiór towarów”.
Powiedział, że regularny operator samolotu towarowego jest pełny, a wiele osób ma zaległości z ładunkiem.Jednak w Azji przestrzeń czarterowa dla tymczasowych samolotów towarowych jest ograniczona.
„Nie działają w regionie, ponieważ linie lotnicze rezerwują zasoby dla byłego regionu Chin, gdzie popyt i stawki frachtowe są wyższe”.
Spedytorzy z Azji Południowo-Wschodniej wyjaśnili, że lotnictwo morskie również rośnie, ale kilka linii lotniczych „anulowało preferencyjne ceny bez wcześniejszego powiadomienia”.„Spodziewamy się, że będzie to tymczasowy problem i zostanie rozwiązany pod koniec grudnia”.
Spedytor z Szanghaju powiedział: „Obecnie na rynku jest wiele lotów czarterowych, w tym samoloty czysto cargo oraz samoloty pasażerskie i towarowe”.Komercyjne linie lotnicze, takie jak KLM, Katar i Lufthansa, zwiększają liczbę i częstotliwość lotów, chociaż wiele linii lotniczych już dokonało rezerwacji.
Powiedział: „Istnieje również wiele lotów czarterowych GSA, ale reprezentują one linie lotnicze, o których nigdy nie słyszeliśmy”.
Ponieważ ceny zaczynają rosnąć, wielu spedytorów decyduje się na regularne czarterowanie statków.Ligentia powiedziała, że ​​zwraca się do czarteru, ponieważ cena sięga 6 USD za kilogram, ale trudno jest znaleźć miejsce.
Lee Alderman-Davies, dyrektor globalnego produktu i rozwoju, wyjaśnił: „Na dostawę trzeba czekać co najmniej pięć do siedmiu dni”, powiedział.Oprócz tras drogowych i kolejowych z Chin, Ligentia będzie również wydawany co tydzień jeden lub dwa czartery.
„Nasze prognozy są takie, że ze względu na Amazon FBA, premiery technologii, środki ochrony osobistej, materiały medyczne i sklepy internetowe zajmują większość pojemności, okres szczytowy będzie trwał nadal.Naszym celem jest zlikwidowanie luki wydajnościowej dzięki skonsolidowanej karcie klienta do grudnia, chociaż jeśli rynek spadnie, karta stanie się niekonkurencyjna.”
Inny brytyjski spedytor powiedział: „Relacja podaży i popytu jest dość zrównoważona.Od rezerwacji do dostawy średni czas pobytu to trzy dni.”
Węzły portu lotniczego Heathrow i Unii Gospodarczej Beneluksu są nadal bardzo zatłoczone i „słabo radzą sobie, a czasem przytłaczają”.Szanghaj boryka się również z opóźnieniami w dostawach masowych.
Według doniesień na lotnisku Shanghai Pudong w niedzielę wieczorem zapanował chaos, ponieważ dwie załogi cargo przeprowadziły testy…
Wkrótce po naszym ekskluzywnym raporcie na temat pajęczej sieci, Hellmann Worldwide Logistics (HWL), z siedzibą w Osnabrück, rozpoczął budowę…
Firma żeglugowa działa tam zgodnie z kaprysami i fantazjami..Prawie brak kontroli..Jeżeli planowany statek nie zostanie wezwany na czas, po spakowaniu i zwrocie do stoczni masz możliwość jego załadunku.Podobnie nadawcy cierpią i są zmuszeni do uiszczania opłat za przechowywanie w porcie z powodu opóźnień firm żeglugowych.
Cool Chain Association wprowadza macierz zarządzania zmianami, aby pomóc portom lotniczym w przygotowaniu się na szczepionkę Covid-19
CEVA Logistics i Emmelibri rozpoczynają projekt dystrybucji książek logistycznych C&M i odnawiają 12-letnie partnerstwo